Quindi, a fine estate, vi proponiamo ancora una recensione del monopattino elettrico ANGWATT CS1, il cui vantaggio principale è il prezzo più basso, la costruzione robusta e, per molti, prestazioni di livello più che sufficiente 1000 W. Le specifiche della carta sembrano molto promettenti, anche la portata sembra notevole 85 km. Nella pratica, tutto è eccezionale come sembra per il prezzo? Questa è una recensione su ANGWATT CS1.
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Angwatt CS1
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Qualità e contenuto della confezione
La scatola in cui è arrivato lo scooter è molto grande e pesante. Il trasporto con l'ascensore classico per tre persone era possibile, ma probabilmente non potrete farlo da soli. Chiama qualcuno forte per chiedere aiuto. Con l'aiuto di una seconda persona il trasferimento è possibile. Le dimensioni del pacco sono 135 x 63 x 25 cm e il suo peso è secondo il produttore 34 kg. Tuttavia, secondo l'etichetta, la scatola arrivata contiene fino a 36 kg. All'interno della scatola troverai uno scooter piegato. È caratterizzato da un meccanismo pieghevole, il cui fusibile si trova nella parte anteriore, sopra il parafango. È contrassegnato da un avviso giallo. È inoltre presente un gancio per appendere la barra di controllo anteriore per facilitarne il trasporto.
Dovrai montare anche il manubrio, il produttore lo ha rimosso prima dell'imballaggio per risparmiare spazio ed evitare che si danneggino durante il trasporto. Tuttavia, il loro assemblaggio è semplice. Tutto quello che devi fare è inserire la barra con manubrio sulla barra verticale principale e poi stringere semplicemente le viti necessarie. Anche il faro anteriore è stato rimosso. Gli strumenti necessari per il montaggio sono inclusi nella confezione.
Lo scooter è alloggiato in rinforzi in polistirolo. Nonostante la loro presenza, però, abbiamo notato dei piccoli graffi sulla struttura che potrebbero essersi verificati durante il trasporto o in fase di produzione/assemblaggio. Naturalmente non influiscono sulla funzionalità.
Sicuramente l’assemblaggio dello scooter ci ha richiesto del tempo. Abbiamo dedicato molto tempo alla ricerca di come avvitare la luce anteriore, perché la filettatura corrispondente sul parafango anteriore non era completamente forata e abbiamo dovuto ripararla rapidamente con il nostro trapano. Tutti i componenti presenti sul manubrio sono stati rilassati, ma volutamente in modo da poter regolare la loro inclinazione a proprio piacimento. Lo scooter pesa 30 kg ed è caratterizzato da capacità di carico fino a 200 kg.
Costruzione, qualità di lavorazione, design e illuminazione
A prima vista, lo è ANGWATT CS1 uno scooter molto ben fatto e potente. È realizzato in lega di alluminio e sono presenti diversi elementi in plastica per ridurre peso e costi di produzione. Lo scooter può trasportare un totale di fino a 200 kg. Il prezzo più basso dello scooter si manifesta con un leggero scricchiolio della struttura e degli ammortizzatori quando si sale sullo scooter o durante la guida su terreni sconnessi. È un suono tranquillo e crepitante al quale dovrai abituarti. Tuttavia, non influisce in modo significativo sull'esperienza di guida. Per il resto lo scooter è solido, durevole e robusto.
Sembra molto bello, soprattutto quando le luci sono accese. I lati, il retro e la parte anteriore sono illuminati. La luce posteriore funge anche da indicatore di direzione/luce di stop. La luce anteriore è abbastanza potente, ma non molto efficace, e se vuoi guidare lo scooter di notte nel buio più totale, probabilmente compreremmo una luce migliore e la fisseremmo al manubrio. Abbiamo delle riserve anche riguardo alle luci di direzione stesse: dubitiamo che gli automobilisti le notino anche nella parte inferiore posteriore dello scooter. Sono molto piccoli e poco appariscenti. Si attivano tramite un pulsante scorrevole sul lato sinistro del manubrio.
I pulsanti del già citato elemento di controllo servono per cambiare le "marce", di cui ce ne sono cinque e indicano i livelli di prestazione. Dispone inoltre di un pulsante per l'attivazione delle luci, un pulsante per un segnale acustico piuttosto forte e un pulsante “Drive Transfer Switch” che serve per attivare la modalità doppio motore. Da ANGWATT CS1 ha un solo motore, questo controllo non fa nulla e la sua presenza non è necessaria. Non dobbiamo dimenticare nemmeno il pulsante di accensione. Per attivare lo scooter è necessario premerlo e agganciarlo Scheda NFC alla visualizzazione. Ne trovi due nella confezione.
A volte la registrazione avviene immediatamente, altre volte è necessario spostare il chip sullo schermo per alcuni secondi per poter “avviare” il monopattino. Quando il monopattino è attivo, premendo nuovamente il pulsante di accensione non si spegne, il display mostra il numero totale di chilometri percorsi invece del numero di chilometri percorsi dall'ultima partenza. È necessario spegnerlo toccando nuovamente la scheda sul pannello LCD. Se si lascia lo scooter in funzione per un lungo periodo senza alcuna attività, si spegnerà da solo.
Prestazioni e caratteristiche di guida
1000 W il motore è più che sufficiente per molti. Si tratta di una trazione anteriore che, secondo il produttore, consente una velocità massima fino a 55 km/h. Abbiamo testato lo scooter a Poprad e dintorni, quindi non mancavano i terreni collinari. Modello dritto ANGWATT CS1 raggiunto il notificato 47 - 55 km / h. velocità massima, 55 kmh, riuscito a raggiungere durante la guida in discesa, altrimenti aspettatevi quelli 45 - 50 km / h, a seconda del livello di carica della batteria. L'accelerazione è piuttosto rapida ai massimi livelli di prestazioni.
I pneumatici tubeless sono da 11 pollici e hanno un disegno spesso che li rende ideali per l'uso fuoristrada. Il monopattino non presenta problemi in leggera pendenza, ma riesce ad affrontare salite ripide solo con assistenza, rimbalzando con le gambe. Non è in grado di gestire una collina molto ripida e dovrai spingere il veicolo fino in cima. In alcuni casi anche il terreno ghiaioso può essere difficile per uno scooter. Se è in linea retta va bene, le sospensioni sono molto buone e gli urti sono sufficientemente ridotti, ma anche una leggera salita su sassolini più grandi può causare problemi di prestazioni 1000 W problema e la corsa sarà notevolmente più lenta. Dopo ghiaia più fine ANGWATT CS1 va abbastanza bene e senza intoppi.
Lo scooter è facile da controllare, la direzione può essere cambiata agevolmente con il manubrio e lo spazio in piedi è sufficientemente lungo e largo. C'è un poggiapiedi posteriore. I freni sono un po' più deboli e ANGWATT CS1 ha uno spazio di frenata piuttosto lungo, soprattutto se vuoi frenare ad alta velocità.
Guidare questo scooter richiede una buona lungimiranza e devi reagire agli ostacoli in tempo per frenare. Naturalmente, c'è un freno anteriore e posteriore. Durante la frenata si accende la luce posteriore, che svolge allo stesso tempo la funzione di classica illuminazione notturna e anche quella di luce di direzione. Cinque modalità di prestazione modificano la quantità di accelerazione e la velocità massima. È vero che ogni livello di prestazione aumenta la velocità massima di circa 10 km/h.
Portata e ricarica
ANGWATT CS1 non mostra il livello percentuale della batteria, ma solo cinque stick. Abbiamo quindi dovuto stimare, sulla base di diversi viaggi e dell'esperienza acquisita testando questo modello, quanta percentuale abbiamo speso su un determinato percorso. Abbiamo testato l'autonomia dello scooter su diversi percorsi. Il nostro percorso di prova più comune è stata la pista ciclabile Poprad – Svit.
Questo nel complesso 17 km, un percorso relativamente pianeggiante (sia andata che ritorno), rappresenta ca 40 m di dislivello sulla strada per Svit e successivamente Discesa di 40 metri sulla via del ritorno. Volutamente non siamo andati sempre veloci per simulare una guida facile, in città, con velocità media 25 kmh e soste occasionali. Alla fine del viaggio, la batteria completamente carica non si è esaurita in un solo martello. Abbiamo utilizzato circa il 15% della batteria.
Il circuito Poprad – Kvetnica, che aveva una lunghezza 11,86 km a Salita di 100 metri, siamo passati a velocità media 21,3 kmh, mentre durante la discesa siamo riusciti a raggiungere la velocità massima del livello 53 kmh. Una piccola parte della strada era sterrata, il terreno presentava diverse pendenze ripide. Anche in questo caso abbiamo utilizzato circa il 15% della carica della batteria.
All’inizio del viaggio lungo la strada asfaltata fino a Lopušná dolina avevamo la batteria completamente carica. Lun 10 km su un percorso con un dislivello minore e trascurabile, una mazza è andata perduta. L'intero percorso aveva 228 m dislivello e abbiamo dovuto spingere lo scooter su due colline ripide perché non riusciva a scalarle. Dopo aver attraversato il tutto 25 km percorso, il secondo stick è scomparso dall'indicatore di carica della batteria. Nonostante teoricamente fossero ancora disponibili 3/5 dell’energia, non saremmo in grado di percorrere questo percorso con una sola carica una seconda volta.
Quando il livello di carica della batteria è inferiore al 50%, l'indicatore non è più affidabile e, in caso di strade in salita, è previsto un forte calo di potenza. Il giorno successivo volevamo attraversare di nuovo questa sezione. Dopo i primi 10 km una mazza svanì, e quando seguì la prima ripida collina, un'altra svanì. Non appena ci siamo fermati, l'icona ha mostrato nuovamente 2/5 della capacità disponibile. Abbiamo deciso di non fare più il viaggio fino a Lopušná dolina, perché temevamo che lo scooter si spegnesse a metà del percorso. Le preoccupazioni erano giustificate.
Durante la guida in salita e ca 5 km dopo il rettilineo, invece della velocità attuale, il display mostrava già il messaggio "E5" e l'indicatore della batteria iniziava a lampeggiare. Ci è stato subito chiaro che la fine del viaggio stava arrivando. Lun 1,5 km guidando dai primi segni di scarica, lo scooter è passato alla modalità tartaruga: la velocità era limitata a 5 - 10 km / h. È una piccola assistenza che ci aiuterà a spingere lo scooter e potremmo anche scendere dalla collina e poi tornare a casa nel complesso residenziale, dove caricheremo lo scooter. A metà della pista ciclabile lo scooter si è fermato completamente e lo abbiamo spinto verso casa.
Percorsi impegnativi che percorrerai ANGWATT CS1 utilizzare a piena potenza, puoi aspettarti un'autonomia da 35 a 40 km. Su una linea retta a velocità inferiori, ad esempio nella guida in città, secondo la nostra esperienza è realistico 50 km. Teniamo conto anche del fatto che sotto la metà della capacità il monopattino tende a scaricarsi un po' più velocemente. Fortunatamente, questa carica improvvisa è meno evidente nei rettilinei.
Durante i nostri test è stato sempre soleggiato e senza vento, oppure meno ventoso, e la temperatura variava tra 24 e 28 gradi Celsius durante il periodo indicato. Lo scooter è alimentato 48 V batteria al litio con capacità 21,3 Ah XNUMX Ah. La ricarica da zero a completa richiede tempo 10 ore, ovvero 2 ore in più rispetto a 8 consigliate dal produttore. Il caricabatterie ha un'uscita 54,6 V / A 2,5, che dopo un semplice calcolo ci dà la potenza in uscita 136,5 W. Il produttore afferma che la potenza massima è 140 W. Il connettore di ricarica è protetto da un cappuccio in gomma. Spesso si apre da solo.
display
Il display LCD non è di vetro, ma di plastica. Appena uscito dalla scatola c'erano dei graffi che ne compromettono la visibilità, il che è di per sé negativo a causa della scarsa luminosità. Lo schermo è quasi illeggibile alla luce diretta del sole, ma non la prendiamo troppo tragicamente in questa categoria di prezzo. Probabilmente non guarderai molto il display durante la guida e, se qualcosa ti interessa, probabilmente sarà solo la velocità alla quale stai andando. Viene visualizzato nei segmenti più grandi e probabilmente lo vedrai durante la guida.
Per leggere gli altri dati visualizzati sul display, probabilmente dovrai fermarti e coprire il display LCD con la mano. Qui vedrai l'indicatore di carica della batteria (icona della batteria con cinque levette, tensione della batteria, marcia selezionata (livello di prestazione 1-5) e altri indicatori, come icone di luci accese, indicatori di direzione o messaggi di errore, la cui descrizione può essere si trovano nel manuale utente (che, tra l'altro, è tutto in inglese).
In conclusione, menzioneremo che l'indicatore del chilometraggio ha una deviazione di circa 10-1 km ogni 1,5 km, il che è abbastanza. Durante i test ci siamo lasciati guidare dai dati misurati dallo smartwatch Apple Watch Ultra (modalità ciclismo).
ANGWATT CS1: Valutazione finale
ANGWATT CS1 è uno scooter soprattutto per chi vive in una zona con dintorni pianeggianti. Lo scooter può affrontare le salite in città, ma non è progettato per percorsi più lunghi ed impegnativi pieni di salite. La guida è molto confortevole e grazie alle ottime sospensioni, ai pneumatici di grandi dimensioni e alla costruzione complessivamente robusta, grazie alla quale avrai anche molto spazio per stare in piedi durante la guida. La portata è abbastanza decente, anche se inferiore a quanto annunciato dal produttore. Beh, c'era da aspettarselo.
I freni sono un po' più deboli, il display è quasi illeggibile all'aperto, ed i graffi che compaiono rapidamente non aiutano. La struttura scricchiola leggermente quando si sale o si guida su terreni sconnessi. Le prestazioni sono molto buone in rettilineo e l'accelerazione è vivace considerando il prezzo. Se cerchi un monopattino per la città, per andare in bicicletta o anche per pedalare su gravel e non vuoi spendere molti soldi, acquista un modello ANGWATT CS1 sicuramente non sarà una cattiva decisione. I suoi svantaggi sono compensati dal prezzo, per questo motivo lo consigliamo.
Angwatt CS1
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Questo prodotto ti verrà consegnato espressamente da un magazzino ceco locale. La consegna dalla Repubblica Ceca richiede solitamente 7-10 giorni e viene consegnata tramite corriere. Non paghi alcun costo aggiuntivo, nessun dazio doganale o IVA alla consegna.
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